比亞迪“”叒”出事了！近日向長沙市雨花區正在建設的比亞迪工廠被附近居民投訴稱其散發刺鼻氣味，附近小區居民接連出現咽喉疼痛、過敏性鼻炎等癥狀。

其實，早在多年前比亞迪就已經被投訴過了。2016環保督查的時候，就已經有居民投訴過深圳市龍崗區寶龍工業城比亞迪企業廢氣刺鼻問題。

居民們懷疑是工廠不知具體哪一個車間或者哪些車間產出這種刺激性味道。一名不愿具名的車企工程師則爆料稱：最大可能來自涂裝環節。

根據《長沙市重點企業（單位）揮發性有機物綜合整治公示表》顯示，長沙比亞迪在2021年9月份整治前的揮發有機物（VOCS)有組織排放量為708.355（t/a，噸/每年)。環保部門為其核發的有組織排放總量為137.17（t/a)，相差近5倍。

這份公示表列出的擬整改措施要求，長沙比亞迪乘用車涂裝面漆改用水性漆，完成時間2022年10月；客車廠涂裝車間底漆、中涂、面漆改用水性漆，完成時間2022年5月；客車廠涂裝車間噴涂廢氣采用水旋+活性炭吸附等處理，完成時間2022年5月；安裝在線裝置數量4套，其中有組織3套的要求建成時間也是今年。

這份公示表說明，長沙比亞迪此前上馬的項目，并沒有及時進行技術改造，不然怎么會從去年開始今年還在整改？對此，有技術人員提供了相對靠譜的說法，產量壓力可能導致原有項目技改沒有跟上（比亞迪的銷量上升后，要交付車輛，產量壓力只能下放到工廠，長沙比亞迪產能又不小）。

比亞迪事件鬧得沸沸揚揚，也引發了業界對工業涂裝污染防治的思考。

工業涂裝作為表面制造工藝的一個生產環節，涉及眾多行業，因此工業涂裝工序的治理應在全面推進的基礎上，突出重點行業，選擇行業集中度高、VOCs排放強度大，同時治理技術成熟、治理改造難度小的行業，先行開展VOCs治理。汽車、船舶、集裝箱、工程機械、卷材、鋼結構七大行業較為集中，產生的VOCs占全部工業涂裝工序的40%以上，應作為工業涂裝工序重點控制的行業。

不同重點行業確定差異化的VOCs防治技術路線

不同行業的工業涂裝工序VOCs排放環節、排放特征以及適用的污染控制技術差別較大，因此應對各行業實施差異化控制，篩選最佳可行技術。其中集裝箱、汽車、家具制造等行業應重在源頭控制，全面推進低(無)VOCs含量涂料替代;船舶、工程機械、鋼結構生產等行業應采取源頭控制和末端治理相結合的方式，重點在于提升有機廢氣的收集效率和末端治理水平;對于卷材制造行業，末端治理技術較為成熟，重點是做到行業內所有企業應治盡治。具體各行業VOCs治理的技術路線如下。

集裝箱制造行業應在整箱打砂、箱內涂裝、箱外涂裝、底架涂裝和木地板涂裝等工序全面使用水性涂料替代溶劑型涂料;對使用溶劑型涂料的一次打砂工序，推廣采用輥涂涂裝工藝;加強廢氣收集和處理，并配套建設吸附回收、吸附燃燒、吸附等高效治理設施。汽車制造行業應在中涂、底色漆環境推廣使用水性涂料，或全面使用高固體分涂料，配套使用“三涂一烘”“兩涂一烘”或免中涂等緊湊型涂裝工藝;對噴漆與流平、烘干等環節產生的廢氣，分別建立有機廢氣分類收集系統，采取吸附燃燒、燃燒等末端治理措施。家具制造行業重點針對木質家具等大力推廣使用水性、紫外光固化涂料，全面使用水性膠黏劑;加強廢氣分類收集與處理，對噴漆、烘干廢氣要采取吸附、吸附燃燒和燃燒等末端治理措施。

船舶制造行業在機艙內部、上建內部推廣使用水性涂料，對于溶劑性涂料應優先采用高固分涂料;優化涂裝工藝，將涂裝工序提前至分段涂裝階段，力爭實現60%以上的涂裝作業實現密閉噴涂施工，推廣使用高壓無氣噴涂、靜電噴涂等高效涂裝技術;強化車間廢氣收集與處理，配套采取吸附燃燒、燃燒等治理措施。工程機械制造行業推廣使用高固體分、粉末涂料，試點推行水性涂料;積極采用自動噴涂、靜電噴涂等先進涂裝技術;加強廢氣的收集與治理，噴漆與烘干廢氣采用吸附燃燒、燃燒等方式進行處理。鋼結構制造行業大力推廣使高固體分涂料，試點推行水性涂料;大力推廣高壓無氣噴涂、空氣輔助無氣噴涂、熱噴涂等涂裝技術，限制空氣噴涂使用;逐步淘汰鋼結構露天噴涂，推進鋼結構制造企業進入車間作業，建設廢氣收集與治理裝置。

卷材制造行業全面推廣使用自動輥涂技術;加強烘烤廢氣收集，配套建設燃燒等高效治理措施。

我們把目光回到涂裝行業（尤其是汽車涂裝行業），“油改水”就成為企業“應對”環境保護稅的最佳途徑。目前國內外的汽車涂料主要還是以溶劑型涂料為主，這些體系中大量的揮發性有機化合物不僅會對環境造成嚴重污染，也會對人體造成傷害，同時揮發到空氣中的這些有機化合物也是對資源的一種嚴重浪費。汽車涂料向水性、高固含方向發展是大勢所趨。與溶劑型涂料相比，水性汽車涂料不僅環保，同時還擁有更多不可替代的優勢，如出色的流平性、附著力、耐磨性、鮮映性以及豐滿度，色澤與功效等都比較接近原廠品質。因此，環境友好型、資源節約型水性汽車涂料是當前汽車涂料的研發熱點之一。目前，水性汽車涂料在歐洲國家使用較為廣泛，我國也為使用水性汽車涂料做好了準備。

在科技日新月異的今天，水性涂料發展迅速，基本可與溶劑型媲美，水性涂料的開發目標是性能和價格與所對應的溶劑型涂料相當，施工性能盡可能接近溶劑型涂料，VOCs排放量進一步降低，在現有涂裝設備上不需進行大的改造就可使用水性涂料施工。

汽車車身涂料由底漆、中涂漆和面漆構成。由于汽車車身對涂層的耐化學品性、耐鹽霧性、耐候性和裝飾性都有嚴格要求，在車身涂層上，水性涂料就得到了更廣泛的應用。底漆是涂層的基礎，要求物面附著力強，且對面漆的附著力、豐滿度等方面均有很好的提升。在各國已普遍使用陰極電泳底漆的背景下，聚氨酯改性水性樹脂電泳漆和水性封閉多異氰酸酯樹脂電泳漆將是底漆的汽車漆的發展方向。中涂層是介于底漆與面漆之間的涂層，主要是起到一個承上啟下的作用，要求要同時與底漆和面漆均具有良好的配套性，其基料要求與其他涂層保持一致，水性涂料堅硬與柔軟并具的特性使其在中涂層上也有著應用的極大優勢。面漆是汽車涂層的最終涂層，除了保護的功能，還要附加考慮其對汽車裝飾性的要求，而水性涂料的耐候性、耐化學品性、物理機械性以及美觀性恰好滿足了面漆的要求。

此外，到今年年底，中國的汽車保有量將達到3.4億輛左右。汽車保有量的增加，將會帶動維修市場汽車涂料需求，預計近年我國維修市場汽車涂料需求規模將達23萬噸，水性汽車漆的未來十分被看好。